ડ્રાઇવરલેસ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ સિસ્ટમ
માનવરહિત ટ્રેક હૉલેજ સિસ્ટમ પૃષ્ઠભૂમિ માટેનો ઉકેલ
હાલમાં, સ્થાનિક ભૂગર્ભ રેલ પરિવહન પ્રણાલી સ્થળ પર પોસ્ટ કર્મચારીઓ દ્વારા સંચાલિત અને સંચાલિત થાય છે.દરેક ટ્રેનને ડ્રાઇવર અને ખાણ કામદારની જરૂર હોય છે, અને તેમના પરસ્પર સહકાર દ્વારા સ્થાન, લોડિંગ, ડ્રાઇવિંગ અને દોરવાની પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરી શકાય છે.આ પરિસ્થિતિ હેઠળ, ઓછી લોડિંગ કાર્યક્ષમતા, અસામાન્ય લોડિંગ અને મહાન સંભવિત સલામતી જોખમો જેવી સમસ્યાઓ ઊભી કરવી સરળ છે.અંડરગ્રાઉન્ડ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ પ્રથમ વખત 1970ના દાયકામાં વિદેશમાં શરૂ થઈ હતી.સ્વીડનમાં કિરુના અંડરગ્રાઉન્ડ આયર્ન માઇને સૌપ્રથમ વાયરલેસ રિમોટ કંટ્રોલ ટ્રેનો અને વાયરલેસ કોમ્યુનિકેશન ટેક્નોલોજી વિકસાવી અને અંડરગ્રાઉન્ડ ટ્રેનોના વાયરલેસ રિમોટ કંટ્રોલને સફળતાપૂર્વક સાકાર કર્યો.ત્રણ વર્ષના સ્વતંત્ર સંશોધન અને વિકાસ અને ક્ષેત્રીય પ્રયોગો દરમિયાન, Beijing Soly Technology Co., Ltd.એ છેલ્લે નવેમ્બર 7, 2013 ના રોજ શૌગાંગ માઇનિંગ કંપનીની ઝિંગશાન આયર્ન ખાણમાં ઓટોમેટિક ટ્રેન ચલાવવાની સિસ્ટમને ઓનલાઈન મૂકી.તે અત્યાર સુધી સ્થિર રીતે ચાલી રહ્યું છે.સિસ્ટમ સફળતાપૂર્વક અનુભવે છે કે કામદારો ભૂગર્ભને બદલે ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ સેન્ટરમાં કામ કરી શકે છે, અને ભૂગર્ભ રેલ પરિવહન પ્રણાલીના સ્વચાલિત સંચાલનને સમજે છે, અને નીચેની સિદ્ધિઓ પ્રાપ્ત કરી છે:
ભૂગર્ભ રેલ પરિવહન પ્રણાલીનું સ્વચાલિત સંચાલન;
2013 માં, Xingshan આયર્ન ખાણમાં 180m સ્તરે રિમોટ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમનો અહેસાસ થયો, અને ધાતુશાસ્ત્રીય ખાણકામ વિજ્ઞાન અને તકનીક પુરસ્કારનો પ્રથમ પુરસ્કાર જીત્યો;
2014 માં પેટન્ટ માટે અરજી કરી અને મેળવી;
મે 2014 માં, પ્રોજેક્ટે સેફ્ટી મેનેજમેન્ટ એન્ડ કંટ્રોલ માટે રાજ્ય વહીવટીતંત્રની સેફ્ટી ટેક્નોલોજી "ચાર બેચ" ની નિદર્શન ઇજનેરી સ્વીકૃતિની પ્રથમ બેચ પસાર કરી.
ઉકેલ
બેઇજિંગ સોલી ટેક્નોલોજી કંપની લિમિટેડ દ્વારા વિકસિત ભૂગર્ભ રેલ પરિવહન પ્રણાલીના સ્વચાલિત ઓપરેશન સોલ્યુશન માટે અરજી કરવામાં આવી છે અને પેટન્ટ મેળવવામાં આવી છે અને સંબંધિત રાષ્ટ્રીય વિભાગો દ્વારા તેને સુસંગત રીતે માન્યતા આપવામાં આવી છે, જે સાબિત કરવા માટે પૂરતું છે કે આ સિસ્ટમ સફળતાપૂર્વક સંચાર પ્રણાલીઓને જોડે છે. , ઓટોમેશન સિસ્ટમ્સ, નેટવર્ક સિસ્ટમ્સ, મિકેનિકલ સિસ્ટમ્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ, રિમોટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને સિગ્નલ સિસ્ટમ.ટ્રેન ઓપરેશન કમાન્ડ શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ રૂટ અને ખર્ચ-લાભ એકાઉન્ટિંગ પદ્ધતિ સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે, જે રેલવે લાઇનના ઉપયોગ દર, ક્ષમતા અને સલામતીમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે.ઓડોમીટર, પોઝિશનિંગ સુધારકો અને સ્પીડોમીટર દ્વારા ચોક્કસ ટ્રેનની સ્થિતિ પ્રાપ્ત થાય છે.ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (SLJC) અને વાયરલેસ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ પર આધારિત સિગ્નલ સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ ક્લોઝ્ડ સિસ્ટમ ભૂગર્ભ રેલ પરિવહનની સંપૂર્ણ સ્વચાલિત કામગીરીને અનુભવે છે.ખાણમાં મૂળ પરિવહન પ્રણાલી સાથે સંકલિત સિસ્ટમમાં વિસ્તરણક્ષમતા છે, જે વિવિધ ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે અને રેલ પરિવહન સાથે ભૂગર્ભ ખાણો માટે યોગ્ય છે.
સિસ્ટમ રચના
આ સિસ્ટમમાં ટ્રેન ડિસ્પેચિંગ અને ઓર પ્રોપોર્શનિંગ યુનિટ (ડિજિટલ ઓર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ, ટ્રેન ડિસ્પેચિંગ સિસ્ટમ), ટ્રેન યુનિટ (અંડરગ્રાઉન્ડ ટ્રેન ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ, ઑટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ), ઑપરેશન યુનિટ (અંડરગ્રાઉન્ડ સિગ્નલ સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ક્લોઝ્ડ સિસ્ટમ, ઑપરેશન કન્સોલ સિસ્ટમ, વાયરલેસ કમ્યુનિકેશન)નો સમાવેશ થાય છે. સિસ્ટમ), ઓર લોડિંગ યુનિટ (રિમોટ ચુટ લોડિંગ સિસ્ટમ, રિમોટ ચુટ લોડિંગની વીડિયો મોનિટરિંગ સિસ્ટમ), અને અનલોડિંગ યુનિટ (ઓટોમેટિક અંડરગ્રાઉન્ડ અનલોડિંગ સ્ટેશન સિસ્ટમ અને ઓટોમેટિક ક્લિનિંગ સિસ્ટમ).
આકૃતિ 1 સિસ્ટમ કમ્પોઝિશન ડાયાગ્રામ
ટ્રેન ડિસ્પેચિંગ અને ઓર પ્રમાણસર એકમ
મુખ્ય ચુટ પર કેન્દ્રિત એક શ્રેષ્ઠ ઓર પ્રમાણસર યોજના સ્થાપિત કરો.અનલોડિંગ સ્ટેશનથી, સ્થિર આઉટપુટ ગ્રેડના સિદ્ધાંતને અનુસરીને, ખાણ વિસ્તારમાં દરેક ચુટના અયસ્કના ભંડાર અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ગ્રેડ અનુસાર, સિસ્ટમ ડિજિટલ રીતે ટ્રેનો મોકલે છે અને અયસ્કનું મિશ્રણ કરે છે;શ્રેષ્ઠ ઓર પ્રમાણીકરણ યોજના અનુસાર, સિસ્ટમ ઉત્પાદન યોજનાને સીધી રીતે ગોઠવે છે, દરેક ચ્યુટ્સનો ઓર ડ્રોઇંગ ક્રમ અને જથ્થો નક્કી કરે છે, અને ઓપરેટિંગ અંતરાલો અને ટ્રેનોના રૂટ નક્કી કરે છે.
સ્તર 1: સ્ટોપમાં અયસ્કનું પ્રમાણીકરણ, તે ઓરનું પ્રમાણીકરણ પ્રક્રિયા છે જે સ્ક્રેપર્સ દ્વારા અયસ્કનું ઉત્ખનન કરવામાં આવે છે અને પછી અયસ્કને ચૂટ્સમાં ડમ્પ કરવામાં આવે છે.
સ્તર 2: મુખ્ય ચુટ પ્રમાણીકરણ, એટલે કે દરેક ચુટમાંથી અયસ્ક લોડ કરતી ટ્રેનો દ્વારા અયસ્કનું પ્રમાણીકરણ પ્રક્રિયા અને પછી મુખ્ય ચુટમાં અયસ્કને અનલોડ કરવામાં આવે છે.
સ્તર 2 ઓર પ્રમાણીકરણ યોજના દ્વારા તૈયાર કરાયેલ ઉત્પાદન યોજના અનુસાર, સિગ્નલ કેન્દ્રિય બંધ સિસ્ટમ ટ્રેનોના ઓપરેશન અંતરાલ અને લોડિંગ પોઈન્ટને નિર્દેશિત કરે છે.રિમોટ-કંટ્રોલવાળી ટ્રેનો મુખ્ય પરિવહન સ્તર પર ડ્રાઇવિંગ રૂટ અને સિગ્નલ સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ ક્લોઝ્ડ સિસ્ટમ દ્વારા આપવામાં આવેલી સૂચનાઓ અનુસાર ઉત્પાદન કાર્યો પૂર્ણ કરે છે.
આકૃતિ 2. ટ્રેન ડિસ્પેચિંગ અને ઓર પ્રોપરશનિંગ સિસ્ટમનો ફ્રેમ ડાયાગ્રામ
ટ્રેન એકમ
ટ્રેન યુનિટમાં અંડરગ્રાઉન્ડ ટ્રેન ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ અને ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.ટ્રેનમાં સ્વચાલિત ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરો, જે કંટ્રોલ રૂમમાં કન્સોલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે વાયરલેસ અને વાયર્ડ નેટવર્ક દ્વારા વાતચીત કરી શકે છે, અને કન્સોલ કંટ્રોલ સિસ્ટમની વિવિધ સૂચનાઓ સ્વીકારી શકે છે, અને કન્સોલ નિયંત્રણને ટ્રેનની કામગીરીની માહિતી મોકલી શકે છે. સિસ્ટમઈલેક્ટ્રિક ટ્રેનની આગળના ભાગમાં નેટવર્ક કૅમેરો ઇન્સ્ટોલ કરેલો છે જે ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ રૂમ સાથે વાયરલેસ નેટવર્ક દ્વારા વાતચીત કરે છે, જેથી રેલરોડની સ્થિતિનું રિમોટ વિડિયો મોનિટરિંગ થાય.
આકૃતિ 3 ટ્રેન એકમ ચિત્ર
આકૃતિ 4 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન વાયરલેસ વિડિઓ
ઓપરેશન યુનિટ
સિગ્નલ સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ક્લોઝ્ડ સિસ્ટમ, ટ્રેન કમાન્ડિંગ સિસ્ટમ, ચોક્કસ પોઝિશન ડિટેક્શન સિસ્ટમ, વાયરલેસ કોમ્યુનિકેશન ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ, વીડિયો સિસ્ટમ અને ગ્રાઉન્ડ કન્સોલ સિસ્ટમના એકીકરણ દ્વારા, સિસ્ટમ જમીન પર રિમોટ કંટ્રોલ દ્વારા અંડરગ્રાઉન્ડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનનું સંચાલન કરે છે.
ગ્રાઉન્ડ રીમોટ કંટ્રોલ ઓપરેશન:કંટ્રોલ રૂમમાં ટ્રેન ઓપરેટર ઓર લોડિંગ એપ્લિકેશન જારી કરે છે, ડિસ્પેચર પ્રોડક્શન ટાસ્ક અનુસાર ઓર લોડિંગ સૂચનાઓ મોકલે છે, અને સિગ્નલ સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ બંધ સિસ્ટમ સૂચના પ્રાપ્ત કર્યા પછી લાઇનની સ્થિતિ અનુસાર ટ્રાફિક લાઇટને આપમેળે બદલી નાખે છે, અને ટ્રેનને દિશામાન કરે છે. લોડ કરવા માટે નિયુક્ત ચુટ પર.ટ્રેન ઓપરેટર હેન્ડલ દ્વારા નિયુક્ત સ્થાને દોડવા માટે ટ્રેનને દૂરથી નિયંત્રિત કરે છે.સિસ્ટમમાં સતત સ્પીડ ક્રૂઝનું કાર્ય છે, અને ઓપરેટરના વર્કલોડને ઘટાડવા માટે ઓપરેટર જુદા જુદા અંતરાલ પર જુદી જુદી ઝડપ સેટ કરી શકે છે.ટાર્ગેટ ચુટ પર પહોંચ્યા પછી, ઓપરેટર રિમોટલી ઓર ડ્રોઇંગ કરે છે અને ટ્રેનને યોગ્ય સ્થિતિમાં ખસેડે છે, ખાતરી કરો કે લોડ થયેલ ઓરનો જથ્થો પ્રક્રિયાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે;ઓર લોડિંગ પૂર્ણ કર્યા પછી, અનલોડિંગ માટે અરજી કરો, અને એપ્લિકેશન પ્રાપ્ત કર્યા પછી, સિગ્નલ સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ ક્લોઝ્ડ સિસ્ટમ રેલવેને આપમેળે જજ કરે છે અને અયસ્કને અનલોડ કરવા માટે ટ્રેનને અનલોડિંગ સ્ટેશન પર આદેશ આપે છે, પછી લોડિંગ અને અનલોડિંગ ચક્ર પૂર્ણ કરે છે.
સંપૂર્ણ સ્વચાલિત કામગીરી:ડિજિટલ ઓર પ્રમાણીકરણ અને વિતરણ પ્રણાલીમાંથી આદેશની માહિતી અનુસાર, સિગ્નલ કેન્દ્રિય બંધ સિસ્ટમ આપોઆપ પ્રતિસાદ આપે છે, આદેશ આપે છે અને સિગ્નલ લાઇટ અને સ્વિચ મશીનોને અનલોડિંગ સ્ટેશનથી લોડિંગ પોઇન્ટ સુધીનો રનિંગ રૂટ બનાવે છે, અને લોડિંગ પોઇન્ટથી લોડિંગ પોઇન્ટ સુધી. અનલોડિંગ સ્ટેશન.ઓર પ્રમાણીકરણ અને ટ્રેન ડિસ્પેચિંગ સિસ્ટમ અને સિગ્નલ કેન્દ્રિય બંધ સિસ્ટમની વ્યાપક માહિતી અને આદેશો અનુસાર ટ્રેન સંપૂર્ણપણે આપોઆપ ચાલે છે.દોડતી વખતે, ચોક્કસ ટ્રેન પોઝિશનિંગ સિસ્ટમના આધારે, ટ્રેનની ચોક્કસ સ્થિતિ નક્કી કરવામાં આવે છે, અને ટ્રેનની ચોક્કસ સ્થિતિ અનુસાર પેન્ટોગ્રાફ આપોઆપ ઉપાડવામાં આવે છે અને નીચે કરવામાં આવે છે, અને ટ્રેન આપમેળે અલગ-અલગ અંતરાલોમાં નિશ્ચિત ઝડપે દોડે છે.
સિગ્નલ કેન્દ્રિય બંધ સિસ્ટમ
આકૃતિ 6 ઓપરેટર ટ્રેન ચલાવી રહ્યો છે
આકૃતિ 7 રીમોટ કંટ્રોલનું મુખ્ય ચિત્ર
એકમ લોડ કરી રહ્યું છે
વિડિયો ઈમેજીસ દ્વારા, ઓપરેટર ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ રૂમમાં રિમોટલી ઓર લોડિંગને સમજવા માટે ઓર લોડિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમનું સંચાલન કરે છે.
આકૃતિ 8 ફીડર પસંદ કરવાનું ચિત્ર
આકૃતિ 9 લોડિંગ યુનિટ
જ્યારે ટ્રેન લોડિંગ ચુટ પર આવે છે, ત્યારે ઓપરેટર ઉપલા સ્તરના કોમ્પ્યુટર ડિસ્પ્લે દ્વારા જરૂરી ચુટ પસંદ કરે છે અને તેની પુષ્ટિ કરે છે, નિયંત્રિત ચુટ અને ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ વચ્ચેના સંબંધને જોડવા માટે, અને પસંદ કરેલ ચુટને નિયંત્રિત કરવા માટે આદેશો જારી કરે છે.દરેક ફીડરની વિડિયો મોનિટરિંગ સ્ક્રીનને સ્વિચ કરીને, વાઇબ્રેટિંગ ફીડર અને ટ્રેનને એકીકૃત અને સંકલિત રીતે ચલાવવામાં આવે છે, જેથી રિમોટ લોડિંગ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરી શકાય.
અનલોડિંગ યુનિટ
સ્વચાલિત અનલોડિંગ અને ક્લિનિંગ સિસ્ટમ દ્વારા, ટ્રેનો સ્વચાલિત અનલોડિંગ કામગીરી પૂર્ણ કરે છે.જ્યારે ટ્રેન અનલોડિંગ સ્ટેશનમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે ઓટોમેટિક ઑપરેશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ ટ્રેનની ગતિને નિયંત્રિત કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે ટ્રેન વળાંકવાળા રેલ અનલોડિંગ ઉપકરણમાંથી સ્વચાલિત અનલોડિંગ પ્રક્રિયાને પૂર્ણ કરવા માટે સતત ઝડપે પસાર થાય છે.અનલોડ કરતી વખતે, સફાઈ પ્રક્રિયા પણ આપમેળે સમાપ્ત થાય છે.
આકૃતિ 10 અનલોડિંગ સ્ટેશન
આકૃતિ 11 અનલોડિંગ યુનિટ પિક્ચર
કાર્યો
સમજો કે ભૂગર્ભ રેલ્વે પરિવહન પ્રક્રિયામાં કોઈ કામ કરતું નથી.
સ્વયંસંચાલિત ટ્રેન દોડવાની અનુભૂતિ કરે છે અને સિસ્ટમની કામગીરીની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે.
અસર અને આર્થિક લાભ
અસરો
(1) સંભવિત સલામતી જોખમોને દૂર કરો અને ટ્રેનને વધુ પ્રમાણભૂત, કાર્યક્ષમ અને સ્થિર બનાવો;
(2) ટ્રાન્સપોર્ટેશન, પ્રોડક્શન ઓટોમેશન અને ઇન્ફોર્મેટાઇઝેશન લેવલમાં સુધારો કરો અને મેનેજમેન્ટની પ્રગતિ અને ક્રાંતિને પ્રોત્સાહન આપો;
(3) કાર્યકારી વાતાવરણમાં સુધારો કરો અને પરિવહન ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરો.
આર્થિક લાભ થાય
(1) ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ ડિઝાઇન દ્વારા, શ્રેષ્ઠ ઓર પ્રમાણીકરણનો અનુભવ કરો, ટ્રેનની સંખ્યા અને રોકાણ ખર્ચમાં ઘટાડો કરો;
(2) માનવ સંસાધન ખર્ચમાં ઘટાડો;
(3) પરિવહન કાર્યક્ષમતા અને લાભોમાં સુધારો;
(4) સ્થિર અયસ્ક ગુણવત્તાની ખાતરી કરવા માટે;
(5) ટ્રેનનો વીજ વપરાશ ઘટાડવો.
